Управление цепями поставок

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2

Производственное предприятие осуществляет доставку своей продукции потребителям в среднем в количестве 5000 тыс. т, в том числе:

• железнодорожным транспортом — 2800 тыс. т;
• автомобильным транспортом — 2000 тыс. т;
• воздушным транспортом — 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективную цепь поставки с точки зрения транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность активов, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок. Исходные данные показателей предприятия по видам транс­порта представлены в таблице 1.

Таблица 1 Исходные данные для решения

Для наглядности получаемых результатов необходимо заполнить таблицы 2,3.

Таблица 2  Показатели работы различных видов  транспорта

Таблица 3  Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

Некоторые пояснения по лабораторной работе №2.

• Определение рентабельности активов = прибыль / основные средства + оборотные. Необходимо рассчитать данный показатель до инвестирования и после.
• Расчёт численности работников после инвестирования: Численность плановая = Численность базовая * Доля работников, зависящих от объёма * К-т роста + Численность базовая * 100% -Доля работников.
• Расчёт производительности труда:

• В стоимостном выражении до инвестирования и после: доход/численность рабочих;
• В натуральном выражении до инвестирования и после: грузооборот/численность рабочих.

• Расчёт себестоимости перевозок:

• Себестоимость в базовом периоде = эксплуатационные расходы / грузооборот
• Себестоимость в планируемом периоде = расходы после инвестирования / грузооборот после инвестирования.

• Оценка экономической эффективности:

Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность-используемые при их определении расходы и доходы во времени, а поэтому приходится приводить их к одному моменту. Причина-неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции. Поэтому в практике инвестиционного проектирования используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами.

В нашем случае экономическая оценка инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведённых затрат рассчитывается: Приведённые затраты = Расходы плановые + (ОПФ + ОФ+ сумма инвестиций в ОПФ и ОФ) *К-т эффективности, К-т эффективности = 1/период вложений инвестиций. В нашем случае период вложений равен 5 годам.

 Приведённые затраты необходимо посчитать по Ж/Т, А/Т, В/Т.

 Выбрать показатель, который стремится к min, т.к. происходит оценка затрат.

Выбрать вид транспорта, по которому приведённые затраты минимальны. По выбранному виду транспорта рассчитать эффективность, которая = (прибыль плановая по выбранному виду-прибыль базовая по выбранному транспорту) / сумма финансовых инвестиций. Полученное значение сопоставить с коэффициентом эффективности.

В случае если полученное значение эффективности по данному транспорту меньше коэффициента эффективности, то данный инвестиционный проект по выбранному виду транспорта нельзя считать эффективным, т.к. если эффективность меньше к-та, то инвестиционный проект в запланированный срок (5 лет) не окупится. Для наглядности необходимо рассчитать фактическое время окупаемости по данному виду транспорта = сумма финансовых инвестиций/ изменение прибыли по выбранному виду транспорта.

СДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ ПО ПРИВЕДЁННЫМ ЗАТРАТАМ, ФАКТИЧЕСКОМУ СРОКУ ОКУПАЕМОСТИ ПРОЕКТА.