Сравнительная характеристика ответственности перевозчика в международной перевозке различными видами транспорта

Итак, в целом можно сформулировать вывод, что принцип ответственности, формы ответственности, ограничения ответственности международных перевозчиков на различных видах транспорта схожи; имеются некоторые отличия в основаниях ответственности, сроках исковой давности, сроках подачи претензии.
Таким образом, предпринятый анализ позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, рамки ответственности перевозчика устанавливаются согласно различным критериям, это, прежде всего, пределы ответственности транспортных организаций во времени и круг тех обстоятельств, наступление которых влечет ответственность транспортных организаций, осуществляющих перевозки. Во-вторых, международные договоры, как правило, не определяют ответственность перевозчика в общей форме, а дают перечень случаев такой ответственности. Соглашения о международных пассажирских перевозках однозначно оговаривают ответственность перевозчика только в случаях причинения вреда здоровью пассажира, несохранности его багажа и просрочки в его доставке. Ответственность за ручную кладь предусмотрена не всеми соглашениями, к тому же иногда регламентируется недостаточно полно Большинством договоров о международных перевозках установлен предел ответственности перевозчика. Он определяется как максимум возмещения, выплачиваемого пассажиру при причинении вреда его здоровью, и как предельная сумма возмещения, которую можно требовать в случае несохранности багажа. Пределы ответственности перевозчика определяются по-разному. Для пассажирских перевозок устанавливается максимум возмещения одному потерпевшему лицу и его иждивенцам. При перевозках багажа такой максимум вводится в отношении единицы веса, а в некоторых случаях — также в отношении единицы перевозимого багажа. Пределом ответственности перевозчика при задержке в доставке груза и багажа обычно является провозная плата или определенная ее часть.
Сложность в решении проблемы ответственности перевозчика заключается и в том, что мировому сообществу приходится решать эти вопросы на международном уровне по всем видам транспорта в совокупности. Проблема ответственности перевозчика включает в себя, помимо прочего, два основных вопроса: пределы ответственности перевозчика во времени и круг тех случаев, наступление которых влечет ответственность. Очевидно, что перевозчик должен нести ответственность только за свою вину, которая может возникнуть при выполнении перевозочного процесса, как во времени, так и по существу.

1. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. // Ведомости ВС СССР. - 1983. - № 38. - С. 570.
2. Богуславский, М.М. Международное частное право: учеб. пособие. - 3-е изд., пере-раб. и доп. / М.М. Богуславский. – М.: Юристъ, 2015. – 314 с.
3. Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 1929 г. // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. - Вып. VIII. - М.: Знание, 1985. – 453 с.
4. Гаагский протокол от 1955 г., изменяющий Варшавскую конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 1929 г. // Международное частное право: Сборник нормативных документов / Сост. Н.Ю. Ерпылева. М.: Наука, 1994. – 342 с.
5. Касаткина, А.С. Ответственность перевозчика при международных перевозках пассажира и багажа. / А.С. Касаткина [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.hse.ru/data/2012/01/06/1262223186/3-2011-11.pdf. - Дата доступа: 12.06.2016.
6. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов от 1956 г. // Международные перевозки грузов. - СПб., 1993. – 432 с.
7. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года (изм. согласно Протоколу от 1968 г. и Протоколоу от 1979 г.). // Международное частное право: Сборник нормативных документов / Сост. Н.Ю. Ерпылева. М.: Наука, 1994. – 342 с.
8. Садиков, О.И. Правовое регулирование международных перевозок. / О.И. Садиков. - М.: Юнити, 2011. – 563 с.