Развитие транспорта в логистической системе ООО Лучестар Арт

В современном мире любое предприятие в независимости от своего масштаба имеет личную экономическую политику (слаженную систему). Транспортная логистика – основная составляющая такой системы. Специфика логистики заключается в сопровождении товара с выхода с конвейера и до получения получателем, от производителя до организации сбыта (магазина, супермаркета, предприятия).
По итогам дипломной работы были сделаны следующие выводы:
1 Транспортная логистика не может существовать без соответствующей инфраструктуры. Ведь перемещение объектов, их хранение, складирование и сопровождение всех процессов финансовыми и информационными потоками невозможно, если отсутствуют необходимые для этого технические средства. Инфраструктура обеспечивает бесперебойное и точное выполнение всех функций. От качества осуществляемых перевозок во многом зависят итоговые объемы затрат. Поэтому транспортная логистика на предприятии должна учитывать также следующие аспекты: эффективность функционирования каждого вида транспорта в отдельности, эффективность организации перевозок от производителя к потребителю, а также учет хранения и обработки грузов, что особенно важно для клиента. Заключение Транспортная логистика играет огромную роль в деятельности предприятия. Это необходимое звено системы, поскольку данная наука отвечает за управление всеми потоками, а осуществление менеджмента материального потока невозможно без организации его перевозки. Таким образом, транспорт должен не только эффективно использоваться, но и быть гибким. Это позволит реализовать основную цель транспортно-логистической системы даже в условиях быстро меняющегося спроса.
2 Основная задача, которая стоит перед менеджерами организации в данном аспекте, это снижение затрат на перевозки без потери их качества. Рассмотрим основные типы издержек, характерных для процесса перевозки сырья, готового товара или персонала:
– затраты на погрузку/разгрузку, а также доставку товара в торговую точку.
– расходы на эксплуатацию, текущий и капитальный ремонт ТС;
– топливные затраты;
– оплата труда водителей, механиков, экспедиторов;
– уплата налогов, пошлин, таможенных сборов;
– затраты на проезд по платным автодорогам.
Оптимизация транспортной работы необходима при неконтролируемом росте описанных издержек. Процесс оптимизации транспортных расходов на предприятии начинается с анализа текущей логистической стратегии и сбора рекомендаций по ее коррекции.
3 Анализу подвергаются такие аспекты транспортной системы предприятия:
- способ перемещения грузов;
- выбор типа транспортного средства и его конкретной модели;
- подбор компании-перевозчика и прочих логистических посредников;
- схема расположения складских терминалов компании.
Коррекция текущей логистической стратегии позволит выработать эффективный методологический аппарат для оптимизации работы транспорта. Для эффективных изменений логистический отдел должен выработать «дорожную карту» и согласовать ее с руководством и финансовым подразделением.
4 Приоритетные задачи, которые должны быть решены в ходе оптимизации процессов транспорта:
- развитие МТБ предприятия. Основной упор нужно делать на максимальную автоматизацию трудоемкой работы;
- своевременное обновление и капитальное обслуживание парка транспортных средств;
- внедрение автоматизированных логистических систем, способных предоставлять сводные данные обо всех перевозках за требуемый период. И также система должна предоставлять детализацию по каждой отдельной поездке.
5 В рамках «оздоровления» логистического направления предприятия нужно придерживаться таких мер, которые не скажутся на безопасности груза или пассажиров, соблюдении времени прибытия-отбытия, увеличении времени простоя на этапе погрузки/разгрузки. Во время выполнения производственных задач в компании могут возникнуть какие-либо неполадки, для их устранения также составляется схема для их устранения. Бизнес-планирование в логистике предполагает оперативность получаемой информации, отслеживание политических и экономических новостей, а также гибкую политику в работе с потребителями. Если в ходе деятельности найдутся новые поставщики на более выгодных условиях или выявятся дополнительные потребности клиентов (например, с помощью анализов логов о пользовательских запросах), то компания должна оперативно решить этот вопрос. Предварительное планирование логистических процессов в организации подразделениях не должно мешать импровизации. В некоторых случаях выгоднее отойти от плана, но такая стратегия несет определенные риски.
6 Сегодня много компаний предлагают услуги логистики на аутсорсе, но лучше иметь внутреннее логистическое подразделение. Оно будет решать непосредственно задачи этой компании и станет постоянно совершенствоваться в узкоспециализированных вопросах, чего не дождаться от компании широкого профиля. Но также свой отдел можно иногда «сдавать в аренду» и оказывать регуляторные услуги партнерским фирмам. Переданный на стороннее планирование логистический процесс теряет свою индивидуальность и нематериальную ценность для потребителя.
7 Эффективность деятельности ООО «Лучестар Арт» снизилась, что подтверждается отрицательной тенденцией следующих показателей в анализируемом периоде:
– чистая прибыль в 2018 г. сократилась на 73 тыс. руб. или на 39,8%.
– рентабельность продукции в 2018 г. составила 4,79%, что ниже на 4,75 п.п. по сравнению с 2017 г.;
– рентабельность продаж ООО «Лучестар Арт» имеет тенденцию к снижению. Так, в 2018 г. составила 2,86%, что ниже на 2,99 п.п. по сравнению с 2017 г.;
– коэффициент текущей ликвидности в 2018 г. составил 1,35, что ниже значения 2017 г. на 0,12;
– коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами в 2018 г. составил 0,24, что ниже значения 2017 г. на 0,03;
– коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами в 2018 г. составил 0,31, что ниже значения 2017 г. на 0,05.
Основные проблемы, выявленные в организации транспортного процесса ООО «Лучестар Арт»:
– неэффективная работа диспетчеров ввиду отсутствия дистанционного мониторинга автомобилей в режиме реального времени (онлайн);
– рост удельного веса и суммы транспортных расходов по перевозке арендуемыми автомобилями. Удельный вес транспортных расходов по перевозке арендуемыми автомобилями составил в 2018 г. 18,63%, что на 2,53 п.п. больше, чем в 2016 г. Сумма транспортных расходов по перевозке арендуемыми автомобилями в 2018 г. составила 105,95 тыс. руб., что на 37,81 тыс. руб. больше, чем в 2016 г.
8 С целью снижения транспортных расходов ООО «Лучестар Арт» предлагается закупка двух собственных автомобилей марки «Renault». Произведенные расчеты по внедрению нововведения позволили выявить, что при капитальных затратах 60,68 тыс. руб. прибыль составит 49,2 тыс. руб. Чистый дисконтированный доход составит 36,08 тыс. руб. Простой срок окупаемости – 1,23 года. Динамический срок окупаемости проекта – 3,5 года. Покупка собственных автомобилей позволит снизить удельный вес транспортных расходов по перевозке арендуемыми автомобилями в общей сумме транспортных расходов с 21,5 % до 11,4 %.
9 С целью оптимизации работы диспетчеров ООО «Лучестар Арт» предлагается оборудовать автомобили приборами GPS онлайн-контроля транспорта «БелТрансСпутник», что также позволит снизить потребление топлива за счет снижения нецелевого использования автомобилей. На данный момент в ООО «Лучестар Арт» существует система офлайн контроля расхода топлива и мониторинга транспорта СКРТ офлайн фирмы ОДО «ПлаНЭКС». Капитальные затраты составят 4165,7 руб. Экономический эффект к 2021 г. составит 117043 руб. Срок окупаемости проекта – 1 год. Внедрение системы мониторинга позволяет снизить расходы на топливо на 56110 руб. в год, а также снизятся расходы на оплату труда водителям на 17300 руб в год за счет ежедневной экономии рабочего времени в среднем на 60 минут.

1 Баско, И.М. Логистика: учеб. пособие / И.М. Баско, В.А. Бороденя, О. И. Карпеко [и др.]; под ред. д-ра экон. наук, профессора И.И. Полещук. – Минск: БГЭУ, 2015. – 431 с.
2 Беларусь в цифрах 2016: статистический справочник / Национальный статистический комитет Беларуси; [редколлегия: И.В. Медведева и др.] – Минск: Национальный статистический комитет, 2016. – 72.
3 Возможности и перспективы инновационной технологии государственно-частного партнерства в финансировании транспортной инфраструктуры [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.uecs.ru/marketing/item/3161–2014–11–17–11–52–25. – Дата доступа: 21.01.2019.
4 Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.government.by/upload/docs/ file591cd03b057946c1.PDF. – Дата доступа: 21.01.2019.
5 Доклад «О некоторых аспектах транспортной интеграции государств – участников СНГ на евразийском пространстве». / Доклад Исполкома СНГ. – М.: 2015. – 35 с.
6 Дюмулен, И.И. Международная торговля услугами / И.И. Дюмулен. – М.: Экономика, 2014. – 313 c.
7 Еловой, И.А. Перспективы развития трансграничной транспортно-складской системы Республики Беларусь / И.А. Еловой, И.А. Лебедева // Вестник Полоцкого государственного университета. – Гомель: БГУТ. – 2018. – № 14. – С. 66–71.
8 Еловой, И.А. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: теория, методология, организация / И.А. Еловой, И.А. Лебедева: под науч. ред. В. Ф. Медведева; Белорус. гос. ун-т транспорта. – Минск: Право и экономика, 2015. – 461 с.
9 Еловой, И.А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь. / И.А. Еловой, А.А. Евсюк, В.В. Ясинский. – Гомель: БелГУТ, 2016. – 155 с.
10 Ефимова, Е.Г. Политические факторы формирования современной международной транспортной инфраструктуры / Е.Г. Ефимова, К. Пинониеми. Вестник Санкт-Петербургского университета. 2014. – сер. 5. – вып. 2. – С. 32–56.
11 Ивуть, Р.Б. Логистика / Р.Б. Ивуть, С.А. Нарушевская. – Минск: БНТУ, 2016. – 328 с.
12 Ивуть, Р.Б. Развитие транзитного потенциала Республики Беларусь в условиях формирования транспортно-логистической системы / Р. Б. Ивуть, А. Ф. Зубриций, А. С. Зиневич // Новости науки и техники. – 2015. – № 1 (32). – С. 19–33.
13 Информационная логистика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://logistic-info.ru/informatsionnaya-logistika. – Дата доступа: 21.01.2019.
14 ИТ для транспорта торговли, логистики [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://it-event.by/our-projects/56-infopark-proekt/ direction-of-projects/126-it-for-trade-2015.html.– Дата доступа: 21.01.2019.
15 Карабанович, И.И. Транспорт и логистика Республики Беларусь. – 2016/ И.И. Карабанович, И. Ф. Сорокина – Минск: БАМЭ, 2016. – 555 с.
16 Климович, Л. Международный рынок транспортно-логистических услуг и перспективы белорусской логистики / Л. Климович, Е. Щека // Журнал международного права и международных отношений. – 2014. – № 1. – С. 49–54.
17 Ковалев, М. Анализ методик расчета рейтинга условий ведения бизнеса и рекомендации по улучшению позиций Беларуси / М. Ковалев // Вестник Ассоциации белорусских банков. – 2014. – № 11 – 12. – С. 16–38.
18 Ковалев, М.М. Белорусская транспортная логистика: Современное состояние и перспективы // Вестник ассоциации белорусских банков № 9–10: Сборник научно-практических статей под науч. ред. М.М. Ковалева. – Минск: Изд-во Друк-С, 2016. – С. 2–20.
19 Ковалев, М.М. Текущая ситуация и тенденции рынка транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь / М. М. Ковалев, Я. С. Пацкевич, Р. Ю. Предко. – Минск: БГУ, 2016. – с. 22.
20 Королева, А. Моделирование и прогнозирование экспорта транспортных услуг / А. Королева // Банковский вестник. – 2016. – № 12. – С. 56–61.
21 Королева, А.А. Развитие транзитного транспортно-складского комплекса Республики Беларусь / А.А. Королева // Вестник ассоциации белорусских банков № 9–10: Сборник научно-практических статей под науч. ред. М. М. Ковалева. – Минск: Изд-во Друк-С, 2016. – С. 21–30.
22 Королева, А. Тренды современной логистики / А. Королева // Вестник ассоциации белорусских банков. – 2017. – № 10. – С. 12– 15.
23 Костышева, Я. В. Эффективность применения программных обеспечений в области транспортной логистики / Я. В. Костышева // Экономикс. – 2017. – №1. – С. 47–54.
24 Курочкин, Д.В. Современная складская инфраструктура в Республике Беларусь (по итогам 2016 года) / Транспортный вестник. – 2017 – № 9. С. 10–55.
25 Логистика складирования [Электронный ресурс] / Отраслевой портал. – М., 2013. – Режим доступа: http://www.logistics. ru/21/6/i8_463.htm. – Дата доступа: 21.01.2019.
26 Логистическая деятельность. Требования к профессиональной компетентности персонала исполнителей логистических услуг и процедура сертификации: СТБ 2345–2013. – 2013.
27 Логистическая организация складских процессов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://loistic-info.ru/logisticheskayaorganizatsiya-skladskih-protsessov. – Дата доступа: 21.01.2019.
28 Максимов, А.Б. Транспортная инфраструктура регионов // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2017. – № 1. – 137 с.
29 Международная логистика: учеб. пособие/ Т. Г. Зорина, М. А. Слонимская. – Минск: БГЭУ, 2012. – 244 с.
30 Мирзаянц, Г.Ю. Отечественный и зарубежный опыт финансирования и управления дорожными отраслями. – МИТС-Наука: международный научный вестник. 2016. – № 2. – 88 с.
31 Наумов, В. С. Анализ современных информационных продуктов, использующихся при транспортно-экспедиторском обслуживании / В. С. Наумов // Автомобильный транспорт. – №32. – 2017. – С. 85-89.
32 Общая характеристика транспорта [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://transporton.ru/141-transport.html?start=6. – Дата доступа: 21.01.2019.
33 Отраслевая экспертиза IBA Беларусь [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://iba.by/projects/. – Дата доступа: 21.01.2019.
34 Официальный сайт ЕАЭС [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.eaeunion.org/#about-history. – Дата доступа: 21.01.2019.
35 Паньшин, Б.Н. Проблемы и перспективы развития логистических центров в Республике Беларусь / Б.Н. Паньшин, И.В. Жук // Белорусский экономический журнал. – 2014. – № 2. – С. 97–115.
36 Перспективы развития инфраструктуры автомобильных и железнодорожных дорог, включенных в транспортные маршруты ЕврАзЭс / Алма-Аты: Евразийский банк развития. – 2014. – 64 с.
37 Подберезкина, О. Транспортные коридоры в российских интеграционных проектах на примере ЕАЭС [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://viperson.ru/articles/podberezkinaolga-transportnye-koridory-v-rossiyskih-integratsionnyh-proektah-naprimere-eaes. – Дата доступа: 21.01.2019.
38 Полякова, И. Транспортная политика – от Владивостока до Лиссабона [Электронный ресурс]– Режим доступа: http://www.umniylogist. ru/news/news_logistics/20100409143749–2418/20141219165332–5808. html. – Дата доступа: 21.01.2019.
39 Производственная логистика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://logistic-info.ru/proizvodstvennaya-logistika.– Дата доступа: 21.01.2019.
40 Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016–2020 годы. Национальный центр правовой информации Республики Беларусь. – Минск – 2016.
41 Сергеева, А. И. Обзор существующих программных продукцтов в транспортной логистике / А. И. Сергеева // Студенческий: электрон. научн. журн. – 2017. – № 4(4). – С. 78-82.
42 Стратегия инновационного развития транспортного комплекса Республики Беларусь до 2030 года. Минск: Министерство транспорта и коммуникации Республики Беларусь. – 2014. – 50 с.
43 Структура транспортной системы. Понятие и структурно- функциональные особенности транспорта [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.ckct.org.ru/study/gos/gos87.shtml. – Дата доступа: 21.01.2019.
44 Стукалов, Л.С. Совершенствование организации перевозочных процессов в Беларуси на основе создания логистической транспортной системы/ Экономический бюллетень НИЭИ Министерства экономики Республики Беларусь. – 2015 – № 6. – С. 20–34.
45 Сухонос, Н.И. Транспортный комплекс Республики Беларусь и транзитный потенциал: состояние, развитие и перспективы / Н. И. Сухонос. – Вестник. Брест: БрГУ имени А. С. Пушкина. – Сер. 2. – № 1/2014. – С. 96–102.
46 Транспорт и логистика Республики Беларусь 2015: справочно-информационное издание / под общей редакцией Н. В. Горбеля. – Минск: Центр «БАМЭ-Экспедитор», 2015. – 80 с.
47 Транспортная инфраструктура [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://center-yf.ru/data/stat/Transportnaya-infrastruktura. php. – Дата доступа: 21.01.2019.
48 Транспортная логистика в Беларуси: состояние, перспективы: моногр. / М.М. Ковалев, А.А. Королева, А.А. Дутина. – Минск: Изд. центр БГУ, 2017. – 327 с.
49 Iyer, A.V. Supply chain logistics and applications. Business Expert Press, 2015. – 200 p.
50 Stadtler, H., Kilger C., Meyr H. (eds.) Supply Chain Management and Advanced Planning: Concepts, Models, Software, and Case Studies. 5th ed. — Springer, 2015. – 557 p.